世界の物流施設テック 週次ニュース

ロボットもパーツも安くなっている。今週は、それらを束ねるソフトウェアの比重の高まりを示す五本を選んだ。

独Transporeonが8月、運送管理ソフトにAIエージェント「Trimble Arc Agent」を組み込んだ。2022年に米Trimble傘下に入った運送管理ソフトの大手で、運賃調達や車両位置の把握などを担うが、実行前には必ず人の確認を挟む。Trimble側の統括者は「AIが役立つのは、商品と人とデータを理解しているときだけだ」と述べる。

施設の外でも、システムをつないで調整する動きがある。英IESYSのAndrei Iacobiță氏は、物流施設の出入口渋滞について論考を寄せた。原因は積み込み場所の空きなど別の場所にあることが多く、車両情報を管理ソフトと共有すれば渋滞を防ぐ側に回れると指摘する。

ロボットを製造する側の投資も続く。Amazonは9月、インディアナ州に新製造拠点の建設を発表した。投資額は1億ドル超、300人の雇用を見込み、物流施設向けロボットのパーツを製造する。同社はすでに100万台超のロボットを世界300か所以上の施設に配備してきた。

価格を下げる動きも進む。米Feather Roboticsは3万ドルのモジュール型ロボットを開発者向けに販売し、売上高は100万ドルを超えた。ロボットの数も増え、国際ロボット連盟（IFR）によれば2025年の世界の産業用ロボットは前年比9%増の500万台に達し、中国が新規導入の59%を占める一方、日本は前年比19%減で世界3位に後退した。

ロボットもパーツも、これから更に安くなる。差がつくのは、メーカーの違うマテハン機器と人の作業を一つのソフトが指示できるか、そしてAIの判断と人の確認をどこで線引きするかである。TransporeonやIESYSの動きは、この線引きが施設の内と外を問わず問われていることを示す。GROUNDのGWESは、この線引きを製品の中核に据えている。人手不足の日本の物流施設では、この精度が生産性の差になると私は考えている。